ГЛАВНАЯ

АРХИВ

# 4 (4) 2014

Стальной характер

 

Трудовые будни этой женщины сопряжены с нагрузками и ответственностью.  Работа на железной дороге тяжела даже для мужчин, что уж говорить о прекрасной половине человечества. А тем более, если женщина – руководитель. о своей работе рассказывает Роза Шамсудиновна Шамсудинова – заместитель директора АО «Пассажирские перевозки» филиал «Экспресс».

 

 

 

 

 

 

Роза Шамсудиновна, вы сразу определились с выбором профессии железнодорожника?

 

– Родом я из Актюбинска, станции Челкар. В школе очень хорошо училась и мечтала поступить в мединститут, но не получилось. Мамина землячка работала в Южном ВЧД -14 (ВЧД – вагонное депо) и предложила мне: «Год поезди проводником, а потом в институт поступишь». И все, затянула эта «трясина». Провод ником я отработала очень мало, где-то чуть более 2-х лет. Никуда не поступала, просто работала. Мне нравилось ездить, особенно в Москву, много видела интересного. Как-то после очередного рейса меня выз вал начальник резерва Тамбиев и говорит: «Поедешь начальником поезда». У меня только школьное образование. Он посмотрел, что оценки у меня в аттестате хорошие, и сказал: «Поедешь начальником поезда, мы для тебя собираем комсомольскую молодежную бригаду». В то время на начальника поезда учились 6 месяцев. Это было в 1976 году. Как же я Москву не увижу? Я плакала, отказывалась, просила отпустить меня в рейс. Но он говорит: «У тебя два варианта – либо ты идешь начальником поезда, либо пойдешь в моющую бригаду вагоны мыть». Я и пошла на курсы. Отучилась и поехала в рейс начальником поезда, проездила я почти 28 лет. Потом перевели инженером. Вот так и пошло продвижение.

 

 

 

Впоследствии где вы учились?

 

– Сначала поступила в Алматинский колледж транспорта и коммуникаций, закончила его по специализации техник-электрик. Потом ввели требования, чтобы у начальника поезда было высшее образование. Я поступила в Казахскую академию транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева и закончила по специализации инженер-механик по вагонам. Я начинала работать в РФ «Южный» АО «Пассажирские перевозки» заместителем директора. Затем в ТОО «Жолсерик-Алматы» (Компания «ЖолаушыларТранс») работала директором, потом директором в Алматинском филиале «Жолсерик Алматы». А потом уже сюда пришла, в филиал «Алатау» АО «Пассажирские перевозки». Первые «Тальго» собственно моим трудом были запущены.

 

 

 

Расскажите подробнее о составах «Тальго».

 

– Филиал «Экспресс», как структурное подразделение АО «Пассажирские перевозки», был создан в 2004 году. Президент «КТЖ» Ерлан Атамкулов очень много внимания уделял пуску. 13 сентября 2003 года Президент Нурсултан Назарбаев, присутствуя на торжественном пуске, дал сигнал к отправлению первого состава скоростного поезда «Тулпар – Тальго», сформированного из вагонов компании Patentes Talgo S.L., по маршруту Астана – Алматы. Сегодня филиал осуществляет перевозку пассажиров по 8 направлениям сообщением «Алматы – Астана», «Ақсұңқар» сообщением «Алматы – Шымкент», «Сарайшық» – сообщением «Алматы – Атырау», «Жібек жолы» – сообщением «Алматы – Актобе», «Жетісу» – сообщением «Алматы – Петропавловск», «Ақтөбе» – сообщением «Астана – Актобе», «Атырау» – сообщением «Астана – Атырау» и сообщением «Астана – Шымкент».

Эксплуатируемый парк на сегодняшний день составляет 278 вагонов, из которых сформировано 11 составов – в каждом составе имеется ресторан и вагон-бар, где установлено 2 телевизора. Вагоны делятся на категории: «Гранд класс» – 2-местное купе с туалетной комнатой и душем; «Бизнес класс» – 2-местное купе; «Турист» – 4-местное купе; «Турист 1 класса» – общий вагон с сидячими креслами, а также «Гранд ПМР» для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями (в инвалидных колясках) с сопровождением.

В каждом купе имеется телефон для вызова обслуживающего персонала (проводников и официантов), по которому можно обратиться с просьбой или заказать ужин в купе. Вагоны оборудованы диспенсером с холодной и горячей озонированной питьевой водой; в каждом купе имеются столики для приема пищи, умывальник, зеркала, раскладные лестницы для верхней полки и т. д.

Поезд отличается своими скоростными возможностями – максимальная  скорость до 200 км/ч при безусловном соблюдении безопасности движения, так как оснащен маятниковыми подвесками, которые обеспечивают вагонам плавность хода. Отопление и кондиционирование воздуха автоматизировано. Каждый вагон имеет только одну дверь с автоматическим приводом для входа снаружи, которые автоматически блокируются за 5 минут до отправления поезда.

Проводниками работает молодежь до 30 лет с высшим образованием. При наборе к соискателям предъявляются очень жесткие критерии отбора.

С 16 февраля 2012 года в поездах формирования филиала «Экспресс» АО «Пассажирские перевозки» для удобства клиентов, оформивших билет через Интернет или платежный терминал самообслуживания, внедряет инновационный проект, позволяющий пассажирам производить посадку в вагон без распечатки бумажного билета. Система автоматизированного контроля посадки пассажиров установлена в целях улучшения сервисного обслуживания. Новая услуга позволит развивать электронные продажи билетов, минимизировать человеческий фактор.

Пассажиру, купившему билет через Интернет или платежный терминал самообслуживания, достаточно предъявить проводнику документ,   удостоверяющий личность, при наличии токена электронного билета. С помощью мобильного терминала сбора данных проводник вагона вводит паспортные данные пассажира или считывает данные электронного билета и, после подтверждения в системе АСУ «Экспресс» о наличии билета, производит регистрацию пассажира. По желанию пассажира, проводник в пути следования поезда с помощью специального терминального оборудования может распечатать и выдать ему билет. Я думаю, что президент «КТЖ» А. Мамин проводит правильную политику.