Рис. 2. Проектируемая скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург

Новая скоростная магистраль пересечет территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов и пройдет по Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областям, минуя населенные пункты.

Новый головной участок автодороги позволит решить многие транспортные проблемы столицы и области, обеспечит сквозной проезд к аэропорту международного класса Шереметьево, городам–спутникам столицы: Зеленограду, Химкам, Долгопрудному. Будут разгружены участки трассы М-10 «Россия», которые станут бесплатным дублирующим проездом.

Будущая трасса М-11 большей частью проходит вблизи существующей магистрали М-10 и пересекает ее на 58-ом, 149-ом, 257-ом, 331-ом, 545-ом километрах. Это позволит перенаправить транспортный поток с перегруженной на данный момент трассы «Россия» на новую скоростную магистраль.

Предполагаемые технические параметры скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург таковы: расчетная скорость движения – 150 км/час. В зависимости от этапов строительства количество полос движения будет увеличиваться с 4 до 10.

Предполагается строительство транспортных развязок различных уровней в количестве 36 шт., при этом развязки спроектированы по типу «клеверный лист», «труба», «двойная труба». Ширина полосы движения составит 3,75 м, ширина разделительной полосы – 6 м. Кроме того, планируется постройка искусственных сооружений в количестве 325 шт. (мосты, путепроводы, эстакады и т.д.). Новая автомагистраль будет освещаться по всей длине, включая транспортные развязки.

При проектировании и строительстве трассы М-11 будут применяться инновационные технологии европейского уровня. В первую очередь, усилия направлены на обеспечение безопасности и комфорта водителей. Будут использованы современнейшие инновационные решения, применяемые в международной практике. Например, слабые грунты будут укрепляться посредством армирования, при этом используется высокопрочный геосинтетический материал. Откосы высоких насыпей армируются объемными георешетками. Свайное поле имеет гибкий ростверк из геосетки повышенной плотности. Грунт цементируется путем частичного замещения слабого грунта на грунт с улучшенными показателями прочности.

Помимо этого, будут использованы дренажные системы, выполненные из новейших геокомпозитных материалов. Это позволит не только регулировать водно-тепловой режим, но и избежать заливания.

С целью соблюдения экологической безопасности будут построены специальные шумозащитные экраны и высажены зеленые насаждения.

При разработке проектных решений строительства путепроводов и мостов также используются современные разработки, конструкции и материалы. В частности, разработаны сборные железобетонные пролетные строения из многофункциональных балок, на пролетных строениях применена современная гидроизоляция, для железобетонных конструкций – новейшая антикоррозионная защита. Кроме того, в проектной документации нашли широкое применение армогрунтовые конструкции.

Современные энергоемкие барьерные ограждения, материалы для нанесения дорожной разметки, установка дорожных знаков и указателей также будут способствовать повышению безопасности дорожного движения.

Для лучшего и своевременного информационного обеспечения участников дорожного движения в разделе АСУ ДД применены табло переменной информации и многопозиционные указатели.

Использование современных моделей дорожно-строительной техники и передвижных асфальтобетонных заводов призвано уменьшить сроки и снизить себестоимость сооружения. Транспортировку асфальтобетонных смесей рекомендуется производить на транспорте, способном поддерживать температуру на всем пути следования.

Строительство автомобильных дорог с применением инновационного подхода, по мнению отраслевых специалистов, войдет в обиход наряду с созданием системы отбора инновационного продукта и его исследования, развитием соответствующей нормативной базы и отслеживанием результатов внедрения инноваций. Анализ результатов внедрения инноваций – обязательное и необходимое условие оценки эффективности применения новшеств как с экономической точки зрения, так и точки зрения российских климатических и эксплуатационных условий применения. Развитие испытательной инфраструктуры отрасли позволит целенаправленно изучать рынок инновационных технологий с анализом результативности той или иной инновации в России.

ИННОВАЦИИ  В  АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

Закономерным продолжением темы инноваций дорожного строительства является вопрос инноваций  в автомобилестроении.

Во всем мире вопросы экологии выходят на первый план. В связи с этим появляется повышенный интерес к «зеленому» тренду в автомобилестроении. На этой волне и растет популярность автомобилей нового вида – гибридов и электромобилей. При этом западный производитель также задумывается о снижении зависимости от нефти и цены на нее. Россия с ее богатыми нефтяными месторождениями еще мало беспокоится об этом новом направлении автомобилестроения. И, несмотря на некоторые наработки, вопрос о гибридном автомобиле в стране обстоит несколько иначе, чем в Европе.

Существует два основных понимания сложившейся ситуации. С одной стороны, настороженность по отношению к любому транспорту, кроме традиционного с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). С другой стороны, присутствует оптимистичный взгляд на скорую «гибридизацию» автомобильного рынка.

Оптимисты опираются на увеличение продаж гибридов, совмещающих преимущества ДВС и электродвигателя (ЭД). Эта практика получила распространение в Японии. Российские сторонники гибридных автомобилей также убеждены, что их использование способно значительно улучшить экологическую обстановку. Понимание автомобилистами плачевной экологической ситуации должно привести к росту продаж таких машин.

Вторая сторона, также апеллируя к мировому опыту, отмечает, что гибридным автомобилям не удалось закрепиться ни на европейском, ни на американском рынках. Кроме того, российские гибридные автомобили отличаются более выраженными недостатками, типичными для конструкции при нивелировании положительных сторон.

Развитие инновационных производств в России сдерживается экономией в сфере НИОКР. По данным статистики, потребность инновационных проектов в инвестициях более $15 млрд ежегодно, при выручке около $40 млрд (2011 г.). При таких пропорциях инвестиционные программы являются неподъемными. Поэтому российские автопроизводители продолжают ориентироваться на классический автомобиль.

В 2011 г. в РФ было продано около 3 тыс. гибридных автомобилей, 2074 из них – автомобили Lexus, Toyota Prius. Также на российском рынке представлены гибридные автомобили следующих моделей: Mercedes S400, Mercedes ML450, BMW Active Hybrid 7, BMW X6, Toyota Prius, Porsche HybridRS и Cadillac Escalade Hybrid. Для России доля «гибридов» в общем объеме продаж автомобилей не превышает 1%. По оценкам экспертов, в ближайшие годы российский рынок таких авто вряд ли превысит отметку 2-3%, если ассортимент не будет расширяться.

 Россия пока не имеет реализованных проектов производства гибридных автомобилей, соответственно, о какой-либо конкуренции с зарубежными производителями говорить рано.

Еще в 2010 г. компанией Nielsen было проведено исследование, посвященное потребительскому восприятию гибридных автомобилей среди автовладельцев. Уже тогда уровень заинтересованности целевой аудитории был достаточно высоким – 85% респондентов были готовы рассмотреть возможность приобретения гибридного авто.

Однако автомобиль должен удовлетворять ряду условий, чтобы заинтересовать российского покупателя. Основное требование, предполагаемое по умолчанию – это приспособленность гибридов к российским условиям эксплуатации. Кроме того, 63% респондентов отметили, что такой автомобиль должен иметь хорошее качество сборки, а 57% опрошенных сказали, что необходимое условие для покупки – доступная цена. При этом главные качества гибрида – невысокая стоимость обслуживания и низкий расход топлива – не стояли на первом месте, их важность отметили лишь 25% российских водителей.

Сегодня, по оценкам агентства «Автостат», основной причиной, сдерживающей развитие и продажи гибридных автомобилей на российском рынке, является их относительно высокая стоимость. Но так как базовые показатели гибридных систем лучше, чем у классических систем, то снижение цен – лишь вопрос времени.

По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет на продажу гибридов в мире придется не менее 13% от числа проданных легковых АТС и легкого коммерческого автотранспорта. А по прогнозу специалистов Ford, этот показатель может приблизиться к 20%. Но пока предложение гибридных автомобилей сконцентрировано в premium-сегменте, а выбор моделей ограничен.

Возможно, что в РФ развитие производства гибридов будет оправдано при условии огромных инвестиционных вложений в НИОКР и последующем массовом их выпуске. В таком случае старые АТС будут активно заменяться гибридами и проявится «эффект масштаба».

 В этом смысле можно говорить об удачном опыте АВТОВАЗа – LADA Priora CNG. Основное топливо для этой модификации – сжатый природный газ (метан). При этом бензин используется уже лишь как резервное горючее. У компании есть и серьезные наработки по созданию электромобилей – разработки инженеров НТЦ АВТОВАЗа не раз побеждали в различных экологических ралли. Также АВТОВАЗ создал несколько модификаций автомобиля LADA Antel на топливных элементах.

Подводя итоги, необходимо отметить, что, несомненно, в ближайшие несколько лет гибриды на российских дорогах будут пока оставаться достоянием состоятельных людей – либо в качестве игрушки на пару месяцев, либо в качестве полюбившегося средства передвижения на каждый день.

 Павел ДЫНИН,

консультант по маркетингу

консалтинговой компании CONCOL

(Россия)